進入2023年，中韓兩國造船業的訂單爭奪戰日益激烈。在3月份的訂單戰中，中國船企重新奪回第一的寶座。不過，憑借在LNG船領域的強勢表現，韓國造船業第一季度累計接單量仍超過中國占據榜首。
01 3月市場占有率排名第一據克拉克森最新數據，今年3月，全球新船訂單成交量為79艘總計243萬CGT。
其中，中國承接了43艘95萬CGT，以39%的市場占有率排名第一；韓國承接了15艘80萬CGT，以33%的市場占有率位居第二。
但從第一季度的累計接單統計數據來看，韓國承接了65艘總計312萬CGT，以44%的市場占有率依然排名第一；中國承接了110艘259萬CGT、以37%的市場占有率屈居次席。盡管以艘數計中國領先韓國45艘，但以CGT計，以大型液化氣船和集裝箱船為主承接訂單的韓國領先中國53萬CGT。
韓國造船業界表示，受世界經濟衰退的影響，全球新造船市場正在逐漸降溫，新船訂單量將呈現持續減少的趨勢，中韓兩國的接單競爭也將日益激烈。針對這種形勢，韓國造船企業的戰略是，以市場景氣度上升的LNG船等高附加值船型為中心持續接單，擴大市場占有率。
02 我國船企將迎來交船的高峰期造船業是海洋強國的重要基石。當前，我國造船業國際市場份額已連續13年位居全球第一，技術過硬、實力突出，發展動能強勁，呈現出蓬勃生機。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶透露，未來幾年，我國船企將迎來交船的高峰期。2023年至2024年是大型集裝箱船集中交付期，按計劃將交付44艘1.5萬標箱及以上大型集裝箱船。2025年至2026年是大型LNG船集中交付期，多家企業屬于首次建造大型LNG船。2023年，世界經濟下行壓力持續加大，全球航運和新造船市場將出現合理波動，但新船需求不會出現大幅萎縮，船企手持訂單保持充足。李彥慶認為，當前我國船舶產業規模不斷壯大、國際地位穩步提升，要堅定信心、繼續努力，強化科技創新，扎實推進造船強國建設。
素材來源丨國際船舶網、人民日報
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