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2022年，全球風電船舶新船訂單量再創新高，預計未來五年，將迎來高達260億美元的訂單狂潮。

01  新船訂單創歷史新高

數據顯示，2022年是專用風電船舶（風力渦輪機安裝船、運維船和人員轉運船）新造船投資破紀錄的一年。

其中，風力渦輪機安裝船（WTIV）新船訂單達到了創紀錄的25艘，同比增長9%，總投資額估計為41億美元，同比增長32%。中國船東占據了去年大部分的WTIV訂單，共訂造了21艘，預計到2025年底需求還將進一步增加。

在風電運維船（C/SOV）領域，去年新船訂單量同樣達到創紀錄的24艘，同比增長60%。同時，風電船舶市場在2022年進一步增強。
 

展望未來，克拉克森預計，從現在開始到2028年底，預計全球將投資超過260億美元用于建造新的海上風電船舶。預計中國仍將是占主導地位的獨立市場，但其他熱點地區也將成為投資的推動力量。

 

02  我國繼續鞏固市場領先地位

2022年，我國繼續鞏固海上風電市場的領先地位，投運規模占全球市場份額48%。截止2023年初，我國已實現全容量并網投產海上風場共114座，涵蓋海上風機近5700臺，累計裝機量達28.6吉瓦。
 

2022年，我國海上風電船舶訂單同比下降，但仍為歷史第二高水平，船舶大型化趨勢明顯。我國船東共簽訂風電安裝船訂單20艘，起重船5艘，風電運維船9艘。這些新船將在2023-25年完成交付以參與2024-25年可能出現的大規模風電場建設作業。

此外，隨著國內深遠海風場的投運規模逐漸增長，中國船東對W2W船的投資興趣有所加強。除2艘在建的施工/運維母船外，已有2艘海工輔助船在加裝運動補償舷梯后投入到中國市場。
 

03  兩大因素阻礙船東投資

當前，全球海上風電行業都面臨嚴峻的安裝船舶短缺困境。
 

業界人士指出，海上風電市場的爆發性增長和風電機組大型化，給供應鏈帶來了相當大的壓力，很可能成為市場增長的瓶頸之一。
 

另一方面，船東仍在觀望市場，供過于求、風機大型化進程未明朗都是船東擔憂的因素。
 

此外，近期也有其他外部因素，例如通貨膨脹、鋼鐵價格波動以及美國升息拉高資金借貸成本等，也都延后了船東的投資決策。
 

素材來源丨國際船舶網

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7月26-28日，廣州琶洲保利世貿博覽館，與全國船舶人相約2023第10屆廣州國際海事貿易展覽會暨論壇！