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該船從入塢總裝搭載到全船貫通，用時(shí)不到9個(gè)月，較首制船縮短了2個(gè)多月，建造速度比肩歐洲頂尖大型郵輪建造企業(yè)，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在初步掌握設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)的同時(shí)，向著系列化、精益化和高效化建造的大型郵輪2.0目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

首先，船體更大了，總噸位增加0.64萬噸，達(dá)到14.19萬噸；總長(zhǎng)增加17.4米，達(dá)到341米；物量投入也巨大，僅電纜總長(zhǎng)度就超過4600公里。不僅體量變大了，艙內(nèi)設(shè)計(jì)和布局也更為優(yōu)化，乘客的體驗(yàn)感進(jìn)一步提升。

為了確保5千多名乘客能夠在海上安全舒適航行，建設(shè)者們打造了一套復(fù)雜而精密的系統(tǒng)。

 

正式施工前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先搭建了一套3D施工模型，相當(dāng)于建造一艘虛擬的花城號(hào)，然后用AR技術(shù)實(shí)現(xiàn)模型和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景的匹配，使得整體施工效率大幅提高。

造船大國靠總裝，造船強(qiáng)國靠配套。

 

國產(chǎn)化本土化配套業(yè)的能力提升，這個(gè)也是中國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)方向。我們希望在下一個(gè)五年，就要走正向設(shè)計(jì)的道路，完全實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)。

對(duì)一些卡脖子的項(xiàng)目，我們只是起步比別人晚一點(diǎn)而已。

 

關(guān)鍵的是我們要團(tuán)結(jié)一致，共同協(xié)作來做好相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)工作。我相信我們肯定能做好。

 

“愛達(dá)·花城號(hào)”建成后將停靠南沙國際郵輪母港執(zhí)行航線。

 

廣州市人民政府與中船郵輪科技發(fā)展有限公司正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將深度布局南方郵輪市場(chǎng)，助力南沙打造粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)旅游目的地。