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廣州國(guó)際海事展獲悉，2023年1-5月，全國(guó)造船完工量1647萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.4%；新承接船舶訂單量2645萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.5%。
 

預(yù)計(jì)未來(lái)10年，新造船投資將達(dá)到1.6萬(wàn)億美元，每年新船訂單超過(guò)2000艘，航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型將推動(dòng)新造船市場(chǎng)進(jìn)入新一輪“超級(jí)周期”。
 

創(chuàng)紀(jì)錄的新造船投資周期

近年來(lái)，船價(jià)高漲、高附加值船舶訂造增加以及環(huán)保技術(shù)帶來(lái)的額外成本，在一定程度上支撐了新造船投資。
 

截至今年6月初，過(guò)去三年間新船訂單支出約為3260萬(wàn)美元。雖然僅比金融危機(jī)以來(lái)的平均水平高出20%，但某些船型領(lǐng)域經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)錄的新造船投資周期。
 

其中最引人矚目的就是LNG船。今年以來(lái)LNG船新船訂單已經(jīng)達(dá)到28艘70億美元，目前LNG船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例為51%。
 

與此同時(shí)，過(guò)去三年集裝箱船也經(jīng)歷了罕見(jiàn)的“訂單潮”。過(guò)去三年集裝箱船新造船投資達(dá)930億美元，僅次于截止2007年12月的3年間投資額1000億美元。
 

汽車運(yùn)輸船新造船投資在過(guò)去三年共計(jì)140億美元，這是自金融危機(jī)爆發(fā)之后的最大一輪“訂單潮”。
 

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，自2000年以來(lái)，全球新造船投資估計(jì)達(dá)到了2.3萬(wàn)億美元，相當(dāng)于平均每年新造船投資1000億美元。
 

在接下來(lái)的10年，考慮到航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型所需的船隊(duì)更新規(guī)模，估計(jì)到2033年新造船投資將達(dá)到1.6萬(wàn)億美元，平均每年1600億美元。
 

新一輪周期或已來(lái)臨

站在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)， 造船業(yè)新一輪周期或?qū)㈤_(kāi)啟，主要支撐邏輯有兩點(diǎn)：一是行業(yè)供給端收縮；二是需求端訂單有保證。

再加上，上一輪周期從2003年開(kāi)始，2006-2007年新船訂單達(dá)到高點(diǎn)。按照船舶15-20年壽命估算，2023-2026年將迎來(lái)新一輪新船訂單高峰。

需要指出的是，考慮到船舶從下單至完工通常需要2-3年時(shí)間，存在運(yùn)力供需錯(cuò)配的問(wèn)題，因此船舶利潤(rùn)周期一般滯后船價(jià)/訂單周期2-3年。
 

素材來(lái)源丨國(guó)際船舶網(wǎng)、證券之星

更多海事資訊，關(guān)注2023第10屆廣州國(guó)際海事貿(mào)易展覽會(huì)暨論壇（簡(jiǎn)稱：廣州國(guó)際海事展 ），2023年7月26-28日，與船舶人相約廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館，與船舶人共尋發(fā)展先機(jī)。

 

設(shè)國(guó)際展區(qū)、船企展區(qū)、船用設(shè)備及先進(jìn)材料展區(qū)、船舶通導(dǎo)展區(qū)、郵輪產(chǎn)業(yè)展區(qū)、郵輪（客船）內(nèi)裝展區(qū)、海洋牧場(chǎng)展區(qū)、海上風(fēng)電展區(qū)、智能船舶及數(shù)字化轉(zhuǎn)型展區(qū)，助力船企劈波斬浪，駛向深藍(lán)。

 

 參展范圍：

參觀范圍：

2023年7月26-28日，廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館 一樓2號(hào)館，與全國(guó)船舶人相約2023第10屆廣州國(guó)際海事貿(mào)易展覽會(huì)暨論壇！