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集運巨頭達飛集團，將加碼甲醇燃料投資，計劃訂造最多10艘24000TEU甲醇雙燃料船。
 

隨著今年全球海運環(huán)保新規(guī)正式上路，集裝箱航運市場開始進入全新賽局，一場比拼綠色環(huán)保的造船大戰(zhàn)正式開打。
 

手持訂單將增至全球第一
 

達飛考慮訂造5-10艘24000TEU甲醇動力超大型集裝箱船。相關(guān)船廠包括滬東中華、揚子江船業(yè)以及韓國三大船企，預計每艘新船造價將高達2.4億美元。
 

如果這份訂單得以敲定，達飛將成為中遠海運集團之后，第二家選擇建造兩萬箱以上甲醇動力集裝箱船的公司。
 

達飛一直是全球投資LNG燃料最多的航運公司，但在2022年，達飛突然加入甲醇燃料的陣營，此后陸續(xù)訂造了多達24艘甲醇動力船，包括在江南造船和大船集團的12艘15000TEU。
 

此外，還有消息稱，達飛將訂造10艘4000TEU甲醇動力集裝箱船。如果再加上10艘24000TEU甲醇動力船訂單，達飛的甲醇動力集裝箱船手持訂單數(shù)量將一舉增至44艘，在所有集運公司中位居首位。
 

搶建甲醇動力集裝箱船
 

此前，歐盟已經(jīng)決定2024年開始引入碳稅，2026年全面征收。受此影響，各公司都已啟動綠色船舶建造計劃。然而，即使集運公司滿手現(xiàn)金，動作太慢就會搶不到船塢，延誤造船時機，船價更是一再攀高。
 

為了降低碳排放，甲醇燃料成為了集裝箱航運公司訂船時的熱門首選。
 

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，截至今年一季度，全球共有近70艘甲醇動力集裝箱船在建，總運力接近100萬TEU，占手持訂單比例為12%，而在去年同期，這一比例僅為1%。
 

此前有專家表示，未來誰有節(jié)能大船誰就能在海運業(yè)稱王。而隨著新環(huán)保法規(guī)的上路，改變了市場競爭規(guī)則，全球海運市場正式進入全新戰(zhàn)局。
 

素材來源丨國際船舶網(wǎng)
 

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