近年來，甲醇燃料船舶的訂單需求呈爆發式增長。受到包括馬士基、達飛、中遠海運、HMM等班輪公司的歡迎，甲醇正迅速成為集裝箱航運巨頭們青睞的燃料。
01 集運公司紛紛投資甲醇動力船據馬士基經紀公司報告，中遠海運集團計劃在旗下船廠訂造一系列16000TEU甲醇動力集裝箱船；達飛輪船和赫伯羅特也已經接洽了多家韓國船廠，將各自訂造10艘和6艘4000TEU甲醇動力船，現代尾浦造船有望獲得訂單。
預計中遠海運集團的新船將由揚州中遠海運重工負責建造。就在3月23日，揚州中遠海運重工剛剛與中船動力簽訂10X92DF-M-1.0甲醇雙燃料主機合同，用于中國遠洋海運集團的4艘16000TEU甲醇動力集裝箱船項目。與中遠海運集團類似，達飛輪船也在去年加入甲醇燃料的“陣營”。去年年中達飛輪船在大船集團訂造了6艘15000TEU甲醇動力船，今年年初又在現代三湖重工訂造了12艘13000TEU甲醇動力船。
地中海航運最近也公開表示，有意向投資甲醇燃料。
02 綠色航運發展的必然之選根據Alphaliner近期發布的數據，在過去六個月里，甲醇動力集裝箱船訂單的增長速度已經超過了LNG動力船，而集運公司幾乎都已經放棄了訂造傳統燃料船舶。
在去年下半年的集裝箱船新船訂單中，有48%采用甲醇動力，38%采用LNG動力，只有14%為傳統燃料；而在今年前兩個月總計38萬TEU的新船訂單中，甲醇動力占比高達62%，LNG動力為30%，傳統燃料僅8%。
全球甲醇行業協會首席運營官Chris Chatterton認為，從長遠來看，航運業向甲醇的能源轉型與脫碳目標是一致的。同時，航運業不能等待那些可能要等幾十年才能獲得批準和供應的燃料。船東需要立刻開始減少碳排放，而甲醇可以馬上實現這種轉變。從燃料使用可行性方面看，甲醇燃料相比其他替代燃料，更具有市場化特性，與LNG動力集裝箱船相比，使用甲醇燃料的集裝箱船，造價更便宜。
多層面綜合來看，甲醇動力船舶既是順應“雙碳”時代的大勢所趨，也是綠色航運發展的必然之選。
素材來源丨國際船舶網、中國航務周刊
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