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近日，由廣船國際、黃埔文沖共同承接的深中通道海底隧道沉管鋼殼制造項目圓滿收官。

鋼殼將運至珠海桂山島沉管預制智慧工廠，進行自密實混凝土澆筑及舾裝等施工，計劃在2023年年中進行浮運沉放。

世界首例+世界首創

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

日前交付的最終接頭，則是世界首創的海底沉管隧道整體預制水下推出式鋼結構連接方案。

最終接頭與E23管節鋼殼同步加工制造，套嵌于E23管節擴大端內，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節對接、合龍。

這套方案由深中通道管理中心牽頭設計、科研、施工及材料裝備等單位，歷經三年艱難攻關，才最終確定結構選型及詳細的構造設計方案。該方案將實現隧道東西兩側同步沉放的沉管最終“握手”，為2023年完成全部沉管沉放任務打下堅實基礎。
 

多專業、多領域、多系統
 

該項目最終接頭的研制幾乎無經驗可借鑒，其結構和裝置的空間交叉，工序組織極為復雜；而且精度匹配要求高，內外輪廓尺寸、滑軌等精度必須控制在毫米級，否則很難將推出段這個“抽屜內盒”從擴大端“外盒”中推出。

該接頭一些結構段高度不足50厘米，且存在較多的三面內角，智能機器人無法進行作業，只能由施工人員爬入狹小空間內進行仰焊。

廣船國際克服了內部零構件安裝復雜、施工空間狹窄、焊接困難等難題，與各方通力合作，高質量高標準完成了制造任務。

深中通道管理中心工程師芮偉國介紹：“這個最終接頭是集‘多專業、多領域、多系統’的總成裝置，該施工工法順利得到應用，將引領我國沉管隧道建設技術實現新跨越。”

自2018年2月1日承接該項目至今，廣船國際與黃埔文沖發揮船舶制造企業的生產能力和技術優勢，在制造中不斷摸索、持續改進，推進智能制造技術的應用，高質量、按周期完成全部鋼殼制造任務。

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