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近日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為挪威UECC公司建造的三艘3600車位汽車運(yùn)輸船（PCTC）中的首制船--“Auto Advance”號(hào)正式交付，這是江南造船時(shí)隔近三十年后交付的首艘PCTC。

該船的交付對(duì)船廠而言意義非凡，重新開辟汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)是近年來江南造船的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略部署，該公司為此特別開設(shè)了專門的生產(chǎn)線，并交由其公務(wù)船建造團(tuán)隊(duì)挑起大梁，欲重新打響江南品牌。江南造船的加入，無疑進(jìn)一步加劇了這一特種船舶建造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

01  涵蓋當(dāng)今滾裝船所有主流技術(shù)

該項(xiàng)目3艘系列船合同簽訂于2019年，該系列船是世界上首艘LNG雙燃料+電池混合動(dòng)力+EMS能源管控系統(tǒng)的汽車運(yùn)輸船，由上海船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，掛MAR（葡萄牙）旗，入級(jí)DNV船級(jí)社。總長169.10米，型寬28.00米，安置有一個(gè)600立方的C型罐，采用燃油和天然氣雙燃料動(dòng)力，滿足IMOTIER III NOx 排放限值，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

該型船建造幾乎涵蓋了當(dāng)今滾裝船所有主流技術(shù)：雙燃料系統(tǒng)、電池混動(dòng)（Battery Hybrid）、軸帶發(fā)電機(jī)（PTO）、EMS能源管控系統(tǒng)、模塊化單元房艙、可調(diào)距螺旋螺旋槳、高壓岸電（AMPS）系統(tǒng)、模塊小車載船過駁浮船塢深潛下水等等。該船的主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐均為雙燃料形式，與傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力模式的PCTC船相比較，船舶在正常航行、進(jìn)出港及裝卸貨等情況下可真正實(shí)現(xiàn)超低排放，本船可減少99%硫、80%-85%氮氧化物和20%-25%碳排放量，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染，可滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。

02  國際滾裝船領(lǐng)域減排低碳標(biāo)桿船型

該船性能優(yōu)越，在航速、油耗、甲板有效面積等四大合同指標(biāo)、五大規(guī)格書指標(biāo)上，實(shí)際值全部優(yōu)于考核值，是一艘綠色低碳、快速性佳、穩(wěn)性優(yōu)秀的船舶，也是國際滾裝船領(lǐng)域減排低碳標(biāo)桿船型。

“系列首制船實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)交船，實(shí)屬不易，這得益于面對(duì)困難決不退縮的江南優(yōu)良品質(zhì)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精心策劃，如果要用一句話來介紹這個(gè)項(xiàng)目，那就是：集眾人之慧，敬風(fēng)險(xiǎn)之畏，亮江南之品，創(chuàng)歷史之最。”江南造船資深專家張申寧說。

UECC公司CEO表示：“首制船開工不久，新冠疫情的爆發(fā)給船舶建造的供應(yīng)鏈和人力資源都帶來了嚴(yán)重的考驗(yàn)。盡管如此，江南仍然能夠在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付船舶。這是一個(gè)真正令人印象深刻的壯舉，這充分展示了江南的毅力、創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)精神。”

該船交付后，將投入到北歐-地中海區(qū)域航線營運(yùn)。江南造船也將繼續(xù)為UECC建造系列船的后兩艘，目前第二艘將于12月開啟試航，第三艘也已完成全船貫通，兩艘船計(jì)劃將于明年全部交付。