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缺船缺柜，集運(yùn)市場(chǎng)火爆異常，越來(lái)越多運(yùn)送煤碳和鐵礦石的干散貨運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始考慮用散貨船載運(yùn)集裝箱，以便抓住集裝箱運(yùn)費(fèi)大漲的契機(jī)。

01 正德海運(yùn)散貨船被高價(jià)租下

據(jù)悉，正德海運(yùn)旗下有5艘16500載重噸多功能散雜貨船，由于自備吊桿、甲板設(shè)計(jì)可以裝載大約106個(gè)20英尺集裝箱，在6-8月陸續(xù)換約期間，被歐美租家以高價(jià)租下運(yùn)輸集裝箱，日租金從去年第二季度的6000美元漲到1.3-2萬(wàn)美元不等，將投入歐洲、美加線等。

以目前每TEU運(yùn)價(jià)2.5萬(wàn)美元的價(jià)格計(jì)算，正德海運(yùn)這批散雜貨船每艘能夠運(yùn)輸106TEU，僅集裝箱部分就可以收入132.5萬(wàn)美元，這還不算散雜貨部分。亞洲-美國(guó)線來(lái)回因塞港影響約需要60天，日租金2萬(wàn)美元相當(dāng)于兩個(gè)月租金收入122萬(wàn)美元。

當(dāng)前，正德海運(yùn)出租這批散貨船改運(yùn)集裝箱的租家，包括歐洲零售上市公司、運(yùn)輸公司等。到今年年底之前，正德海運(yùn)還將有3艘船換約，有望取得更高的租金。

今年以來(lái)因集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)缺船嚴(yán)重，已經(jīng)有多艘中小型散貨船經(jīng)過(guò)改裝，開(kāi)始運(yùn)送集裝箱，而散貨船中最大型的好望角船，則是首次傳出改運(yùn)集裝箱的消息。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這種業(yè)務(wù)帶來(lái)的潛在租金收入可高達(dá)10萬(wàn)美元一天，是目前好望角型船日均租金的兩倍。

02 “散改集”有風(fēng)險(xiǎn)

7月21日，招商輪船旗下上海明華38000噸靈便型散貨船“大美”輪順利完成886TEU標(biāo)準(zhǔn)箱從太倉(cāng)港啟航前往北美。但該船出發(fā)不久后就發(fā)生了集裝箱倒塌事故，隨后有貨代發(fā)布公告取消該航次的運(yùn)輸服務(wù)。

考慮到越來(lái)越多的散貨船裝運(yùn)集裝箱可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，英格蘭北部保賠協(xié)會(huì)在8月17日的一份報(bào)告中表示，船東應(yīng)首先與保險(xiǎn)商、船級(jí)社和船旗國(guó)聯(lián)系，尋求他們的指導(dǎo)和建議，以確定需要進(jìn)行哪些修改，以符合他們的要求。“散貨船在沒(méi)有修改和加強(qiáng)貨物固定安排的情況下，配備合適的配件、設(shè)備和綁帶來(lái)履行這一義務(wù)是不尋常的。可能需要額外的設(shè)備，以及需要進(jìn)行額外的強(qiáng)度和穩(wěn)定性評(píng)估。船員的能力也應(yīng)該進(jìn)行評(píng)估。”

船舶保險(xiǎn)公司警告稱(chēng)，如果發(fā)生事故，此類(lèi)行為可能危及索賠。

英國(guó)勞氏船級(jí)社首席驗(yàn)船師Iain Wilson指出，絕大多數(shù)傳統(tǒng)散貨船不太適合裝集裝箱，如果一定要裝，可以考慮對(duì)普通散貨船進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改造。如果要這么做，散貨船東必須要制定嚴(yán)密的計(jì)劃，而且要獲得批準(zhǔn)。

全球海事風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管Rahul Khanna認(rèn)為，綜合多方因素考慮，用散貨船運(yùn)載集裝箱“可能并非解決當(dāng)前問(wèn)題的最佳辦法”。雖然AGCS已經(jīng)準(zhǔn)備好承保此類(lèi)航行，但認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，可能會(huì)調(diào)整保險(xiǎn)價(jià)格。“如果一艘散貨船突然開(kāi)始作為集裝箱船使用，我們將不得不進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。我們不會(huì)推薦這樣做。

03 散雜貨船能裝集裝箱嗎？

近日中遠(yuǎn)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)編譯了UK保賠協(xié)會(huì)發(fā)布的關(guān)于散雜貨船裝運(yùn)集裝箱的通函，介紹了散雜貨船裝集裝箱的注意事項(xiàng)，并重點(diǎn)介紹散雜貨船裝集裝箱時(shí)要考慮的關(guān)鍵因素：

一、貨物系固：《貨物系固手冊(cè)》規(guī)定了船上貨物應(yīng)如何積載和固定，以及運(yùn)載固體和液體散裝貨物以外的所有貨物在船舶上應(yīng)遵守的規(guī)定。在“非標(biāo)準(zhǔn)化貨物”一節(jié)，《貨物系固手冊(cè)》應(yīng)提供更詳細(xì)的關(guān)于固定集裝箱的說(shuō)明。如果沒(méi)有這些詳細(xì)的說(shuō)明，《貨物系固手冊(cè)》需要更新并審批，以滿足船級(jí)社和船旗國(guó)的要求。

二、船舶結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度分析：現(xiàn)代貨船甲板和艙蓋的強(qiáng)度計(jì)算，只考慮艙面巨浪積水的荷載，而不是貨物重量。然而，甲板允許的載重密度可以通過(guò)對(duì)貨物的加固來(lái)增加，但這取決于船級(jí)社的審批。同樣，任何甲板的裝載都需要經(jīng)過(guò)特別的考慮和審批。任何裝載都需要仔細(xì)分析和積載，這取決于如何加強(qiáng)甲板/艙頂下的構(gòu)件。

三、穩(wěn)性分析：該船需要符合適用的穩(wěn)定性和縱向強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，在新的集裝箱貨物裝載條件下，穩(wěn)定性手冊(cè)需要相應(yīng)地更新/修訂。裝載系統(tǒng)可能也需要更新。

四、防火能力：危險(xiǎn)品必須按照《國(guó)際海上危險(xiǎn)品貨物規(guī)則》進(jìn)行運(yùn)輸。如果運(yùn)輸危險(xiǎn)品貨物，可能需要在船上放置額外的消防設(shè)備。

五：貨物保護(hù)：船舶貨物需要進(jìn)行海上安全監(jiān)控，并管理裝卸期間的安全，包括擰鎖和系緊裝置的安裝。此外，船員可能需要承擔(dān)特定的任務(wù)，同時(shí)按照托運(yùn)人的指示照看貨物。這些操作事項(xiàng)和應(yīng)急計(jì)劃將需要納入船舶的安全管理系統(tǒng)。為確保承保范圍不受影響，船東須在切實(shí)可行范圍內(nèi)盡快將集裝箱裝上散貨船的意向通知本協(xié)會(huì)。