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 8月30日，中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司承建的全球最大火車船2號船H3090試航凱旋，此次試航計劃7天，實際用時5天。相較首制船，該船節省一半周期，試航收尾意見減少74%。 
 

01  獲得船東船檢的高度認可

據悉，該船在試航第二天就完成了主機低溫水10攝氏度模式的10小時耐航試驗，第三天早上完成主機低溫水36攝氏度模式的6小時耐航試驗，第三天晚上完成無人機艙試驗，得到了船東船檢的高度認可。項目組還吸取了首制船的經驗，聯合設備廠家，對廢氣再循環（EGR）系統進行了設備配置及試驗方法優化，最終在此次航行試驗的主機持續運轉試驗中，EGR系統取得了一次性成功。

圖源丨中船黃埔文沖

為保證試航順利進行，試航前，項目組針對主體設備，特別是對主機上的電器采集箱、本體管路固定、欄桿固定等附件安裝加固進行了優化改進，減少和避免了由于振動影響導致的元部件損壞和漏油漏水；主機雙機聯控在碼頭階段就已完成，并對車鐘操縱模式進行了優化，節省主機標定周期一天。

圖源丨中船黃埔文沖

此次試航，機裝試航人員工具物資準備充分。黃埔文沖各部門參加試航人員積極主動地保持與船東船檢的良好溝通，了解并立即處理試航過程中出現的報驗和巡查收尾，并提前整理，把需要下單的物資在試航期間就安排進行采購，大大節省了交船前的收尾處理；該項目設計主管聯合各作業區主管主動核查無人機艙的準備狀態，提前排除了報警項目，確保了無人機艙報驗項目的順利完成，為提前完成試航任務奠定了基礎。

02  配置先進的廢氣再循環系統

據了解，該型船由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院設計，總長180米，型寬38.6米，型深10米，設置兩層火車甲板，與國內火車運輸船僅主甲板裝載火車有較大區別。該型船的兩層甲板上都密布著火車軌道，軌道總長度達2500米，載重量超過2萬噸，堪稱“火車航母”。該型火車船配置了全球首型低速小缸徑帶經濟型廢氣再循環系統（ECO-EGR）主機，該主機技術難度大，是火車船建造的關鍵。

圖源丨中船黃埔文沖

該船的順利試航初步形成并印證了黃埔文沖火車滾裝船固定的試航流程，為之后該公司承接和建造同系列、同類型船舶奠定了堅實的基礎。