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日前，全球最大航運公司馬士基集團(tuán)再次攜手韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)，斥資21億美元訂造最多12艘碳中和甲醇動力超大型集裝箱船。
 

01  新船能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營

8月24日，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋與馬士基集團(tuán)攜手簽訂了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額為16474億韓元（約合14.1億美元），相當(dāng)于每艘造價1.76億美元，備選訂單全部生效后總金額將達(dá)21.12億美元。

據(jù)悉，該型甲醇雙燃料動力集裝箱船是全球首次搭載甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶，將由現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，入級美國船級社（ABS），掛丹麥船旗，其中第一艘將于2024年第一季度投入遠(yuǎn)洋航線運營。

與現(xiàn)有的船舶燃料油相比，使用甲醇作為動力，可以減少99%的硫氧化物排放、減少80%的氮氧化物排放，最多可減少25%的二氧化碳排放，因而被視為替代LNG的環(huán)保船舶燃料而備受關(guān)注。

這批船舶設(shè)計兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線中并高效運營，同時能夠根據(jù)客戶需求增加靈活性。新船能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營或采用傳統(tǒng)的低硫燃油運營。雙燃料配置所需額外資本支出約占船舶總價的10-15%。大型碳中和甲醇集裝箱船舶將使馬士基在致力于擴大碳中和解決方案方面取得重大進(jìn)展，并引領(lǐng)集裝箱物流業(yè)的脫碳進(jìn)程。

馬士基表示，甲醇動力船舶的技術(shù)難題已經(jīng)解決，因此該公司將跨越采用LNG燃料動力階段，直接選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。

今年7月，現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下現(xiàn)代尾浦造船已與馬士基簽署了1+2艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造合同，合同金額約4500萬美元，這是當(dāng)時全球簽訂建造合同的最大甲醇動力船。截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接的甲醇動力船訂單已達(dá)25艘。包括這批訂單在內(nèi)，現(xiàn)代重工集團(tuán)今年以來已承接了187艘（包括3座海工裝備）、合同金額約187.87億美元的新船訂單，完成了全年接單目標(biāo)149億美元的126%。

02  加速脫碳，提供碳中和遠(yuǎn)洋運輸

據(jù)悉，此次新船訂單屬于馬士基正在進(jìn)行的船隊更迭計劃的一部分。預(yù)計在2020年至2024年第一季度間，馬士基船隊中有15萬TEU運力的船舶將被替換，預(yù)計每年可減少約100萬噸二氧化碳排放。作為行業(yè)首創(chuàng)，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規(guī)模碳中和遠(yuǎn)洋運輸解決方案。

早在今年2月，馬士基就宣布未來所有自有新建船舶都將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運營。馬士基首艘以碳中和甲醇為燃料的支線集裝箱船將在2023年交付。

為確保船舶從投入運營第一天起就能使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇，馬士基將繼續(xù)與相關(guān)參與方建立合作伙伴關(guān)系，為實現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。本月初，馬士基與丹麥可再生能源公司-歐洲能源（European Energy）的子公司REintegrate合作，為全球首艘使用碳中和甲醇的集裝箱船生產(chǎn)綠色燃料。士基將與 REintegrate 和歐洲能源密切合作開發(fā)該設(shè)施。

馬士基全球200 家大客戶中，有一半以上已經(jīng)為其供應(yīng)鏈設(shè)定或正在設(shè)定宏偉的科學(xué)減排或零碳目標(biāo)。馬士基與可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)先企業(yè)--包括亞馬遜、迪士尼、H&M、惠普、李維斯、微軟、諾和諾德、寶潔、彪馬、施耐德電氣、昕諾飛、先正達(dá)、聯(lián)合利華等在內(nèi)的客戶一直以來在供應(yīng)鏈脫碳方面進(jìn)行合作，客戶承諾擴大使用零碳海運運輸方案，預(yù)計未來還將有更多相關(guān)舉措。