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作為備受關注的中國船舶集團有限公司一號工程，國產首制大型郵輪將于11月10日全面轉入連續搭載新階段。目前，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司在郵輪工程項目管理和生產組織機構設置及運行、安全質量體系構建及執行等方面均已滿足連續搭載條件和要求，并通過集團公司組織的轉段評審。

大型郵輪的生產設計是個復雜的巨系統工程。由于大型郵輪物量相較于民船和海工產品來說更為龐大，分包項目繁多，設計界面更復雜，僅生產設計圖紙就多達5萬多份，但設計卻是始于中國制造郵輪夢的第一步。

據統計，截至10月底，外高橋造船的設計部門共完成了229份工藝交底及標準宣貫，48個總段的模型平衡，按計劃推進613份標準編制，完成全船93%的鋼板訂貨工作。從5月份開始連續發圖，10月份進入高峰期，累計發放14000多份圖紙，月發圖量達到5000份，相當于一艘好望角型散貨船的全船圖紙量，為實現連續搭載的節點目標，立下頭功。

不過，由于大型郵輪是我國首次建造，國內供應鏈匱乏，大部分供應商和總包商集中在歐洲，加上疫情的影響，外高橋造船郵輪項目采購工作啟動伊始就面臨著嚴酷的雙重考驗，供應商停工，合同談判停擺，合同定標和物資到貨時間延期等問題卻難不倒外高橋造船的采購團隊。

在一般物資方面，定期評估供應鏈的運行情況，把視角前移，加強上下游溝通，密切跟蹤每個采購合同的執行情況；根據物資類型，制定專項風險控制措施，并委托外部第三方機構跟催及催繳；在內裝供應鏈方面，努力開展國內總包商的尋源工作，同時積極與國外總包商對接，目前已簽訂24個采購包合同。以上做法實現了保質保供保節點。

在外高橋造船上上下下的協同配合努力下，國產首制大型郵輪已有9只總段完成總組，單個總段重量達600噸，滿足郵輪連續搭載的要求。

而科學的安全質量管理體系建設，是大型國產郵輪建造的前提和保障。外高橋造船堅持科學、務實和嚴謹的態度，開展了大型郵輪項目HSSE管理主要風險識別和大型郵輪項目HSSE管理體系建設，不斷強化和加深對大型郵輪項目安全質量管理工作艱巨性、復雜性的認識，以項目建造工序和建造難點為研究方向，不斷總結項目安全質量管理特點，有序開展安全質量管理體系建設。

外高橋造船將質量信息化系統作為質量流程執行和信息管理的重要平臺，不斷完善質量管理模塊并推進移動端的使用，收效顯著。同時，已先后突破了郵輪薄板分段焊接質量、精度控制和吊裝翻身、重量控制等建造關鍵性技術，實現了產品建造過程和結果性指標以及管理目標，贏得了“后疫情”時期遠程客戶和現場船級社的信任滿意。

11月10日，國產首制大型郵輪項目將轉入總段連續搭載的新階段。外高橋造船表示，郵輪工程的各項挑戰才剛剛開始，前行的道路上依然風險重重，項目團隊將根據集團公司領導和專家組的指示和意見，持續優化風險防控措施，根據項目進展不斷創新管理模式，通過信息化和區域化管控手段，全力應對連續搭載過程中可能出現的各類風險，迎難而上，不負眾望，奮力推進國產首制大型郵輪項目建造，為中國船舶工業的轉型升級作出應有貢獻。