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韓國石油公社油價信息服務公司Opinet近日表示，截至6月19日，布倫特原油價格、西部德克薩斯產(chǎn)原油（WTI）價格、迪拜原油價格分別為42.19美元/桶、39.75美元/桶和42.81美元/桶，相比年初均下降了近40%。但考慮到4月中旬布倫特原油價格和WTI價格曾分別暴跌至19.33美元/桶和10.01美元/桶，最近兩個月來油價實已經(jīng)出現(xiàn)小幅回升。

隨著國際油價呈現(xiàn)恢復趨勢，今年年初凍結的新船市場訂單近期已經(jīng)開始回暖。韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工除了從卡塔爾接到192億美元的LNG船訂單外，還連續(xù)承接了俄羅斯LNG駁船、歐洲某船東化學品/成品油船等追加訂單。今后一段時間，俄羅斯和莫桑比克正在推進中的大規(guī)模LNG項目也很有可能會釋放大規(guī)模LNG船訂單。

截至目前，今年韓國造船企業(yè)還沒有承接到任何海工裝備訂單。今年的全球海工市場之所以如此冷清，是因為從今年年初開始，國際油價就一直下跌，到了4月20日，WTI價格更是暴跌超300%至-37.63美元/桶，創(chuàng)下歷史首次負值紀錄。通常情況下，全球石油巨頭會在國際油價達到60美元/桶以上時進行海工裝備的招標，這是由于海工裝備開采原油和天然氣等資源的成本較高，在低油價時下單會承受很大的資金壓力。

今年以來，受油價暴跌影響，海工裝備領域如浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）、浮式海上石油生產(chǎn)裝置（FPU）等多數(shù)重大項目被迫中斷或無限期推遲。

韓國KB證券分析師鄭東益對此分析認為：“一般情況下，國際油價在60美元/桶以下時，海工裝備市場就會萎縮。這對作為主要的海工裝備建造大國的韓國而言非常不利。比如在今年制訂的經(jīng)營接單目標中，就海工裝備訂單金額的占比而言，現(xiàn)代重工集團是18.4%，三星重工更是高達29.8%。”目前看來，由于全球海工市場已經(jīng)“冰凍三尺”而且“非一日之寒”，現(xiàn)代重工集團和三星重工要想實現(xiàn)今年的目標已經(jīng)幾乎不可能。

目前，韓國造船企業(yè)仍面臨海工裝備領域設計能力不足等問題，需要求助于外國設計公司，而且還存在材料國產(chǎn)化率下降的問題，超過50%的設備依賴從國外進口；自主設計能力的缺乏還導致海工裝備建造工期和建造成本難以受控，由此帶來的延期交付造成了企業(yè)的巨額虧損。

對于韓國造船企業(yè)在海工市場的前景，韓國業(yè)界一位相關人士表示：“即使國際油價恢復，也很難期待會出現(xiàn)像繁榮期一樣的海工裝備訂單。不過，與外國競爭對手相比，韓國造船企業(yè)擁有相當豐富的海工裝備建造經(jīng)驗，因此只要有項目開始招標，韓國企業(yè)對爭取到訂單還是充滿信心。”