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2月17日下午，上海市委常委、副市長吳清到滬東中華長興造船生產(chǎn)區(qū)域檢查指導(dǎo)疫情防控和返崗復(fù)工工作 
 

春節(jié)后復(fù)工以來，世界第一艘23000標(biāo)準(zhǔn)箱雙燃料動力集裝箱船的建造工程開始沖刺。中國船舶集團滬東中華造船上海長興基地，滿足上崗條件的復(fù)工工人尚不足四成，疫情影響下各方面困難重重，滬東中華負責(zé)人卻表示：原定4月底交船，計劃不變。

滬東中華23000標(biāo)準(zhǔn)箱雙燃料動力集裝箱船復(fù)工后建造現(xiàn)場

所有人都在戰(zhàn)斗

“現(xiàn)在訂單飽滿，最缺的是人手。”滬東中華造船（集團）有限公司董事長陳建良對記者表示。

去年以來，世界造船業(yè)雖整體低迷，但訂單資源加快向優(yōu)勢企業(yè)集聚。疫情發(fā)生前，以滬東中華為代表的上海造船業(yè)聚焦高端精品，正處于逆勢上揚階段。這艘首制船訂單來自法國船東達飛公司，是第一艘能以液化天然氣為動力的集裝箱船，備受全球業(yè)界關(guān)注。

春節(jié)前，滬東中華2萬名員工中，1.4萬人返鄉(xiāng)。截至上周五，6300名留滬工人和1400名結(jié)束隔離的提前返滬工人復(fù)工上崗。近四成員工復(fù)工、三成隔離等待、三成還未回滬，讓工期尤為吃緊。“往年春節(jié)后，三天里九成員工一般都能到崗。”企業(yè)管理人員說。
 

人手不足怎么辦？滬東中華的辦法首先是“嚴(yán)控”。企業(yè)在長興島包下賓館，集中隔離返滬勞務(wù)工。一日三餐全包、200名志愿者送飯上門、每天提供生活補貼……防疫到位、人心安定，方能讓一批批工人安全、有序地重回崗位，預(yù)計2月下旬，滬東中華復(fù)工人數(shù)可達75%左右。

另一邊的生產(chǎn)一線，則必須靠拼。復(fù)工以來，滬東中華采取6天工作制，每天加班2小時；目前企業(yè)正計劃2月下旬改為兩班倒，在減少集中度的同時提高效率。

“所有人都在戰(zhàn)斗。”陳建良說，企業(yè)志愿者每天6時就到隔離點送餐；黨員干部支援一線，每天下班后，再回去做辦公室工作……

滬東中華下屬江南長興造船為法國達飛海運集團建造的23000TEU雙燃料動力集裝箱船出塢

法國代表選擇留守

造大船，不是一家人的事。受疫情影響，海外船東船檢代表、海外配套服務(wù)商往返困難，來滬后也需隔離，現(xiàn)場檢驗、調(diào)試服務(wù)都存在障礙。

滬東中華公司介紹，按原先安排，企業(yè)在建項目船東船檢代表共有150人左右，目前卻只有30人在現(xiàn)場；32家海外配套服務(wù)商，8家在現(xiàn)場，4家沒有明確來滬時間，20家雖然明確了時間，但到滬后還要進行隔離。

企業(yè)告知，當(dāng)前境外合作伙伴也很焦急，面對疫情，相關(guān)項目的中外各方始終保持溝通。不管能不能來滬，大家首先都表示理解，然后一起協(xié)商解決方案。

復(fù)工第一周，一種新機制已出現(xiàn)。中方造船團隊在建造現(xiàn)場拍攝照片和視頻，隨時發(fā)往國外船東，進行遠程驗收，外方人員待日后再來滬補現(xiàn)場手續(xù)。目前，一些與滬東中華多年合作、關(guān)系密切的海外船東，已初步認可了這種方式。

而在“頭號工程”雙燃料動力集裝箱船的項目現(xiàn)場，法國達飛公司選擇了“同舟共濟”。疫情發(fā)生以來，達飛派駐上海的27名船東代表中，有15名沒有回國。

除夕夜，數(shù)千噸重的發(fā)動機從臨港船運至長興島碼頭，滬東中華施工班組搭起防雨頂棚，加班加點分批裝機。大雨中，達飛公司外方代表在現(xiàn)場檢查驗收每個步驟，確保項目一絲不茍。

“法國達飛是我們最好的合作伙伴之一。他們完全有理由回去，但知道我們項目急、困難大，就主動留了下來。”滬東中華該項目建造負責(zé)人表示，對此公司團隊都很感動，也進一步下決心，要克服疫情影響，盡最大可能按約準(zhǔn)時交船。

三條對策應(yīng)對千頭萬緒

全面復(fù)工第一周，每走一步，都是難題。面對千頭萬緒，滬東中華管理層靜下心來，商議謀劃，理出了抗疫復(fù)產(chǎn)的三條“核心對策”。

首先，條件有限，沒法萬事求全，就要集中資源，抓住重點。滬東中華當(dāng)機立斷，明確疫情期間先保重大工程、關(guān)鍵產(chǎn)品和重要節(jié)點。

雙燃料動力集裝箱船就是重中之重，企業(yè)分析后發(fā)現(xiàn)，該項目還有14個節(jié)點，目前7個沒問題，7個受疫情影響，預(yù)計總共延后15天至1個月。項目負責(zé)人表示，眼下正加快速度，把能干的都干完，先搶出一波時間，以應(yīng)對后期的不確定性。“特殊時期，我們要改變按部就班的慣性思維，確保按期交船。”

其次，企業(yè)開始在壓力下抓效率、抓質(zhì)量，尋求創(chuàng)新突破。這些看似“慢功夫”，卻成了對抗危機的法寶。

“與海外最先進水平比，我們效率仍有差距，是不爭的事實。”滬東中華經(jīng)營者表示，復(fù)工后企業(yè)立即重新編組、按需分配工種，通過組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，計劃將效率提高10%至20%，以應(yīng)對疫情為契機，進一步縮小差距。

抓質(zhì)量，效果同樣直接。海外船東驗收困難，船廠便自我加壓，生產(chǎn)過程中壓實每一個質(zhì)量環(huán)節(jié)，增強船東方信任。雙燃料動力集裝箱船原計劃2月下旬下水試航，受疫情影響大概率延后。于是滬東中華計劃通過前期提升質(zhì)量水平，減少試航后可能出現(xiàn)的問題，爭取將過去試航到交付間所需的一個月時間，壓縮到10天至兩周左右。

一周攻堅下來，企業(yè)發(fā)現(xiàn)，此時任何目標(biāo)要實現(xiàn)，都離不開抓作風(fēng)轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵時期，黨員干部必須沖在生產(chǎn)一線。企業(yè)9名管理班子成員一一對應(yīng)生產(chǎn)部門，對口指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，一切管理工作都服務(wù)于現(xiàn)場工作。每個科級以上干部也都深入到班組中去。

往年春節(jié)后第一天，滬東中華都會召開全體員工大會。今年復(fù)工首日，為了防疫和工作下沉，宣講會就在各個車間現(xiàn)場分散開展。陳建良來到自己對口的總裝一部，面對互相保持1米間距的工人們，逐條講解防疫規(guī)范，激勵大伙士氣。結(jié)束隔離的工人對他說：“還是上班好，現(xiàn)在心安多了，渾身是勁。”