廣州國際海事展丨中美貿易邊談邊打對航運的沖擊
2019年5月10日美方將對2000億美元中國輸美商品加征的關稅從10%上調至25%，挑起中美貿易戰爭端。
2019年5月13日，央視新聞正式播報中方對待美國挑起的貿易戰的態度：“不愿打，也不怕打，必要時不得不打！談，大門敞開；打，奉陪到底！”
中方不再妥協，并正式開始實施針對美方的反制措施，這一舉動也就標志著中美貿易戰正式打響。
回 顧 貿 易 戰
一、國務院：對原產于美國的部分進口商品加征關稅
據國務院關稅稅則委員會網站消息，2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率由10%提高到25%。美方上述措施導致中美經貿摩擦升級，違背中美雙方通過磋商解決貿易分歧的共識，損害雙方利益，不符合國際社會的普遍期待。為捍衛多邊貿易體制，捍衛自身合法權益，中方不得不對原產于美國的部分進口商品調整加征關稅措施。
二、美威脅對所有中國商品加征關稅 外交部回應
據報道 繼對2000億美元中國輸美產品加征的關稅從10%上調至25%后，美方又進一步威脅，啟動對剩下的3250億美元中國輸美產品征稅25%的相關程序，并將于13日宣布清單。在13日的外交部例行記者會上，有記者就此提問詢問中方立場和采取了什么措施。外交部發言人耿爽表示：“我們已經說過多次，加征關稅解決不了任何問題，中方從來不會屈服于外部壓力，我們有決心有能力維護自身的合法和正當權益。”
航 運 沖 擊
（1） 海運貿易量自身的韌性較強，歷史上來看，貿易摩擦從未逆轉全球海運貿易量的增長。除1973、1979年石油危機帶來的海運貿易量下滑外，其余年份海運貿易量均保持正增長。兩次石油危機后，全球海運貿易量快速反彈，整體看全球海運貿易量總趨勢呈現正增長。其中1990-2000、2000-2010、2010-2018年全球海運貿易量符合增速為3.9%、3.7%、3.5%。
（2） 美中貿易貨物適合集裝箱海運，因此，中美貿易沖突最直接的影響可能是集裝箱量。美國從中國進口的產品幾乎完全是成品，這些產品是在中國生產的，以利用兩國之間的勞動力和制造成本套利。不過，由于船公司可以優化運營，可能降低產能利用率，同時繼續保持航行，集裝箱的運費將受到比租船運費更大的沖擊。但集裝箱海運貿易兩的韌性高于其余貨種，1981年至今，全球集裝箱海運量除2009年外均為正增長。1980-1990、1990-2000、2000-2010、2010-2018年集運需求復合增長率為9.2、9.8%、7.8%、5.1%。增速快于全球海運貿易總量。歷史上的貿易摩擦，對海運貿易量沒有明顯影響，影響集運貿易量的主要因素還是全球宏觀經濟情況。
（3）干散貨航運，主要是關注是否對美國大豆制裁。17年中國直接出口美國鋼材占出口總量1.57%，關稅對鋼鐵以及鐵礦石進口直接影響有限。中國對美國大豆是否實施制裁需要密切關注。中國大豆進口貢獻了過去10年糧食海運需求的主要增量，美國是中國第二大大豆進口國，美國大豆海運量約占全球糧食海運量的11%，如果中國對美大豆實施制裁，巴拿馬及靈便型型船租金將承壓。
（4） 美國石油海運出口約占全球3.6%，當前基數較低，并受港口基礎設施限制，但增速較快。中美石油貿易航距較長，關注中國是否會通過增加美國石油進口縮小美國貿易逆差，有望一定程度緩和油輪的供需矛盾。
航運應對措施
航運企業和外貿企業歷來是命運共同體、利益共同體。在中美貿易形勢變化和挑戰面前，航運業也需做出改變。
一、用做精做細適應貿易環境的變化。
要把有質量的發展作為企業的發展方向，在服務上、管理上、效益上和整個產業鏈上，挖掘潛力，提高效率，為我國外貿的“穩中提質”服好務。
二、用新航線、新服務適應貿易格局的變化。
中美貿易摩擦會對我國和世界的貿易格局帶來變化，我國外貿發展的市場多元化一定會再出發，因此，新需求的產生，新航線的開辟，對航運服務也會提出更多新的要求，這需要我國航運企業及時反應，敏感把握機遇。
三、用技術創新適應貿易方式的變化。
新一輪技術革命正在改變全球產業的分工模式和貿易方式，跨境電商和網上跨境購物，正在不斷地刷新對國際貨運的需求。這需要航運企業加快與互聯網的融合，深入參與供應鏈的改革和創新。運用大數據和云計算，計算好企業的航運線路，以精細經營來打開企業新的發展通道。
我國的大型航運企業也要努力成為全球企業，提高貨運效能，突破服務邊界，以智能航運、智能運輸、智能配送等建設，全面提升航運的質量和水平。
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