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 2019年1月19日，我國“雪龍”號科考船在南極阿蒙森海與冰山碰撞，成為中國人民春節期間最為關心的事件之一，也是航海界和極地科學工作者的熱議話題。

因為“雪龍”號是我國一艘功勛卓著的科學考察船，它火紅的船體輝映在潔白的冰雪南北極，標注我國極地科學事業的新進展，成為國人驕傲的“中國符號”。

雪龍號艱辛之旅

“雪龍”號在1993年從烏克蘭進口后加以升級改造，成為我國極地破冰和科學考察船，兼負著破冰、科研、運輸任務，是極地科學研究的先驅開拓者、綜合實驗室、物資儲存運輸船和科研人員之家。它已在極地科學考察服役25年，先后31次赴南極、6次赴北極執行科學考察任務。其航跡遍布五大洋，創下了中國航海史上多項新紀錄。2018年縱橫南北兩極，在航天數超過250天，展示了中國航海人的艱苦卓越的驕人成績，令國人肅然起敬。

“中國符號”——雪龍破冰之旅

令人肅然起敬

從2013年冰海大營救和今后我國極地科學考察需求看，一艘“雪龍”號已經難以承擔如此重任。2018年9月10日，我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2”號順利下水，標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破，進入了世界先進水平。

“雪龍2”號有什么與眾不同之處？極地破冰船與普通船只相比，又有何不同？破冰船在建造上的難度究竟在哪兒？我們慢慢道來。

 體 型 

雪龍2號極地考察船的船長122.5米，船寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，裝載能力約4500噸，是國際極地主流的中型破冰船型。

 雙 向 破 冰 

雪龍2號極地考察船采用兩臺7.5MW破冰型吊艙推進器，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，且雙向破冰均具有以2~3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力。雙向破冰主要提高了破冰船在冰區的靈活性和作業效率。傳統的破冰船在冰區掉頭時費時費力，而雙向破冰可直接省去掉頭過程。

實際上，“雪龍號”在撞上冰山后仍安然無恙的根本原因，是其破冰船構造帶來的“物理抗性”。大多數破冰船甲板并沒有明顯的外飄，船底卻在比例上寬不少（相對于一般船舶），其長寬比也較小，酷似一個錘頭，顯得很“敦實”。其船體鋼板也采用了更高的耐寒、抗沖擊標準，可以保證在極地破冰時一路沖擊而不受損傷。除此之外，專業破冰船的艦艏、加裝有特殊的撞角，用于切開不太厚的冰層，實現冰面快速通過。

 穩 如 泰 山 

對于極地科考船來說，如果在海上可以長時間將船體位置固定，將會大大有助于考察。為此，“雪龍2號”配備了兩套動力定位系統。定位時，通過船上的電力推進器、舵、艏艉側推協調配合，船艏根據海上風向和海水流向選擇合適角度，使船體“穩如泰山”。這一技術的使用，使“雪龍2號”在4級海況下可滿足大型科考設備的定位收放要求，在6級風、1.5節流時仍能滿足漂泊調查作業要求。

 科 考 能 力 強 

雪龍2號搭載了“十八般兵器”，是一艘具有國際先進水平的極地科考破冰船。該船配備有深水和中淺水多波束系統、深海淺地層剖面儀、生物儲量評估回聲積分儀系統、水下全方位聲吶、超短基線、萬米測深儀等聲學設備，滿足海底精細化測量和漁業資源探測要求。

在艏部船底箱型龍骨設計，確保了聲學換能器免受氣泡和碎冰的影響，同時保證了船舶航行的經濟性。

船艏科學桅桿設有6平米平臺，用于大氣科學觀測采樣。

艏部甲板艏部貨艙上設有10個標準集裝箱位，可供冷藏集裝箱和集裝箱實驗室安裝固定。

160平米的作業月池車間，其頂部設有1臺具回轉和伸縮變幅功能的CTD/行車綜合吊。可滿足設備轉運、舷外水文生物和CTD作業等需求；車間內同時設有一個邊長3.2米的方形月池及CTD收放系統，用于在完全冰區或惡劣海況下科考作業。

“雪龍2”號是全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船，該船入級符號包括了智能船體和智能機艙功能標志。

“雪龍2”號是世界第一艘具有船艏、船艉雙向破冰技術的破冰船。

“雪龍2”號安裝著一個巨大的、用高柔韌性鋼材制造的破冰艏，可以利用船本身巨大的動能將堅冰直接割裂，將為極地科考作出更大貢獻！

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