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廣州國(guó)際海事展

亞洲地區(qū)雙數(shù)年海事盛會(huì)，2020年于廣州啟航。

1月16日，工信部發(fā)布消息，2018年我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)國(guó)際市場(chǎng)份額均超過(guò)40%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先；以修正總噸計(jì)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國(guó)際市場(chǎng)份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。

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具體來(lái)看，2018年，全國(guó)造船完工量3458萬(wàn)載重噸，同比下降14%，其中海船為1100萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量3667萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)8.7%，其中海船為1077萬(wàn)修正總噸。截至2018年12月底，手持船舶訂單量8931萬(wàn)載重噸，比2017年底手持訂單量增長(zhǎng)2.4%，其中海船為2862萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的89.1%。

根據(jù)《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》要求，到2020年，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上。2018年，我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，全國(guó)前10家企業(yè)造船完工量占全國(guó)69.8%，比2017年提高11.5個(gè)百分點(diǎn)；新接船舶訂單前10家企業(yè)新接訂單量占全國(guó)76.8%，比2017年提高3.4個(gè)百分點(diǎn)。基本達(dá)到該目標(biāo)，結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升。

在已過(guò)去的2018這一年里，中國(guó)造船業(yè)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，無(wú)論是在訂單量和完工量方面都位居全球前列。同時(shí)，中國(guó)船廠也在2018年交付了一大批先進(jìn)的高質(zhì)量船舶，其中有的在技術(shù)上領(lǐng)先世界，有的在噸位規(guī)模上打破紀(jì)錄，有的在行業(yè)內(nèi)引領(lǐng)了新的發(fā)展趨勢(shì)。今日，我們從2018年中國(guó)船廠交付的船舶中篩選了10艘最具特色的新船，一起在回顧中感受中國(guó)的造船力量吧！

 2018年中國(guó)建造最有特色的10艘船 

01

集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪

由江南長(zhǎng)興重工為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造的21000TEU超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪（COSCO Shipping Universe）在6月12日交付。“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪是我國(guó)自主研制建造的世界最大級(jí)別集裝箱船，是中遠(yuǎn)海運(yùn)訂造的21000箱系列超大型集裝箱船的首制船。該船由中船第七〇八所設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)400米，船寬58.6米，型深33.5米，最大吃水16米，設(shè)計(jì)航速22海里/小時(shí)，最大載重量198000 噸，最大載箱量21237TEU，配備1000 個(gè)冷藏箱插座，入英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）雙船級(jí)。該船技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保、高度智能，代表著中國(guó)造船的最高水平。

02

超大型礦砂船“明遠(yuǎn)”號(hào)

由外高橋造船為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”號(hào)在11月28日交付，標(biāo)志著中國(guó)智能船舶全面邁入1.0新時(shí)代。作為我國(guó)智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)首艘示范船，該船圍繞共性技術(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)和示范應(yīng)用三大課題，通過(guò)構(gòu)建服務(wù)智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了輔助自動(dòng)駕駛、能效管理、設(shè)備運(yùn)維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測(cè)等五大智能模塊功能，符合CCS船級(jí)社《智能船舶規(guī)范》，符合國(guó)際船舶監(jiān)控—報(bào)告—驗(yàn)證（MRV）規(guī)則要求。該船獲得了CCS船級(jí)社 i-ship（N，M，E，I）和DNV GL船級(jí)社 Smart Ship 船級(jí)符號(hào)，是同時(shí)獲得這兩家船級(jí)社認(rèn)證的首艘智能船舶，也是DNV GL船級(jí)社認(rèn)證的全球第一艘智能船舶。

03

超大型油船“凱力”輪

由大船集團(tuán)為招商輪船建造的全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的30.8萬(wàn)噸VLCC“凱力”輪在11月13日交付。“凱力”輪是風(fēng)帆助推節(jié)能技術(shù)在大型船舶上的首次推廣應(yīng)用，是對(duì)全球節(jié)能減排趨勢(shì)的積極響應(yīng)，是國(guó)內(nèi)造船界、航運(yùn)界緊密合作的重大創(chuàng)新成果，是大船集團(tuán)與招商輪船共同打造品牌VLCC的又一重大突破。據(jù)了解，采用風(fēng)帆動(dòng)力裝置能顯著減少船舶油耗，“凱力”輪首航至今初步統(tǒng)計(jì)每天減少3%左右的油耗。“風(fēng)帆技術(shù)示范應(yīng)用開發(fā)”項(xiàng)目是工信部批復(fù)的圍繞主力船型節(jié)能減排的創(chuàng)新性重點(diǎn)項(xiàng)目，在VLCC實(shí)船上的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)尚屬首次，該項(xiàng)目不論從風(fēng)帆樣機(jī)的尺寸，還是所安裝船舶的噸位，均屬國(guó)內(nèi)和國(guó)際業(yè)界的創(chuàng)新和填補(bǔ)空白項(xiàng)目。

04

果汁運(yùn)輸船“JUICE EXPRESS”號(hào)

廣新海工為專業(yè)冷藏船運(yùn)輸商荷蘭Seatrade公司建造的果汁運(yùn)輸船“JUICE EXPRESS”號(hào)在3月12日交付。這艘船是首艘國(guó)內(nèi)船廠建造的果汁運(yùn)輸船，也是亞洲第二艘，成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到歐洲同類船舶水平。該船船長(zhǎng)99.9米，寬15.4米，型深8.75米，載重達(dá)4364噸，航速達(dá)到11節(jié)以上，配備2個(gè)貨艙和12個(gè)獨(dú)立液貨艙。該船最大亮點(diǎn)是采用絕緣不銹鋼液貨艙，確保不受細(xì)菌污染，同時(shí)配備獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，使液貨艙保持-10-0℃的低溫狀態(tài)。該船價(jià)格約1900萬(wàn)美元（約合人民幣1.2億元），入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV）。

05

凝析油船“BORIS SOKOLOV”號(hào)

由廣船國(guó)際為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量為44500載重噸極地凝析油船“BORIS SOKOLOV”號(hào)在12月11日交付。“BORIS SOKOLOV”號(hào)按照俄羅斯船級(jí)社商用運(yùn)輸船最高冰區(qū)級(jí)別——Arc7級(jí)破冰能力設(shè)計(jì)，能夠抵御零下50攝氏度的極地嚴(yán)寒條件，全年在無(wú)破冰船引航的條件下航行并運(yùn)輸凝析油。該船可實(shí)現(xiàn)艏艉雙向破冰，并能保持2節(jié)以上的航速，這在目前世界上運(yùn)營(yíng)的冰區(qū)船舶中絕無(wú)僅有。為了確保船舶在極寒的惡劣天氣下仍然可以正常運(yùn)行，船上所有設(shè)備設(shè)施均采取了防寒設(shè)計(jì)。

06

FPSO“P67”號(hào)

由海洋石油工程股份有限公司為巴西國(guó)油總包的世界最大噸位級(jí)35萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置（FPSO）P67在5月16日交付。這是國(guó)內(nèi)迄今為止為國(guó)外交付的技術(shù)要求最高、工程量最大、最復(fù)雜的FPSO項(xiàng)目，它的成功交付使海油工程成為國(guó)內(nèi)第一家FPSO工程總包商，也使中國(guó)海油拿到了進(jìn)軍南美浮體市場(chǎng)的入場(chǎng)券，這將進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家在能源領(lǐng)域的合作。

07

集裝箱船“Vistula Maersk”號(hào)

由舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為馬士基航運(yùn)建造的3600TEU冰級(jí)集裝箱船首制船“VISTULA MAERSK”號(hào)在2月1日交付。“VISTULA MAERSK”號(hào)長(zhǎng)200米，型寬35.2米，型深18.1米，結(jié)構(gòu)吃水11.0米，入級(jí)LR船級(jí)社，帶冰區(qū)加強(qiáng)符號(hào)、環(huán)保符號(hào)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）符號(hào)，適航于冰區(qū)，是1A冰級(jí)范圍內(nèi)的全球最大集裝箱船。采用主機(jī)和發(fā)電機(jī)舷外直接進(jìn)氣。在船舶輔助設(shè)備中運(yùn)用了大量的變頻驅(qū)動(dòng)技術(shù)，便于裝載冷藏箱。船舶主輔機(jī)能夠滿足零下25攝氏度直接進(jìn)氣，其他主要設(shè)備滿足在零下25攝氏度環(huán)境下的正常運(yùn)行。項(xiàng)目執(zhí)行MSC.337(91)最新標(biāo)準(zhǔn)和 ECO (BWT, IHM)入級(jí)要求，滿足一人橋樓要求。“VISTULA MAERSK”號(hào)同時(shí)還獲得了2018年“丹麥年度船”榮譽(yù)稱號(hào)。

08

油船“TORM HILDE”號(hào)

廣船國(guó)際為丹麥TORM A/S公司建造的11.4萬(wàn)噸 LR2型成品油/原油船4號(hào)船“TORM HILDE”號(hào)在10月15日交付。該船總長(zhǎng)250米，型寬44米，型深21.5米，船上預(yù)先加裝復(fù)雜程度最高的混合式除硫系統(tǒng)，滿足國(guó)際海事組織（IMO）2020年限硫令的最新規(guī)定，是廣船國(guó)際建造的首艘配置除硫洗滌塔裝置的環(huán)保船舶，也是TORM公司運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中第一艘加裝除硫洗滌塔裝置的船舶。

09

液化氣船“Pacific Venus”號(hào)

由南通中集太平洋海工（CIMC SOE）建造的17000立方米液化乙烯船“Pacific Venus”號(hào)在3月28日交付。此型船舶性能優(yōu)良，集行業(yè)內(nèi)高新技術(shù)設(shè)計(jì)和高端裝備于一體。該船配備三個(gè)獨(dú)立C型雙體液罐，總?cè)萘窟_(dá)17000立方米，設(shè)計(jì)溫度-104度，滿足LPG/LEG和乙烷的裝載需求，能同時(shí)裝載三種不同的貨品；作為液化氣船的核心裝備，該船液貨系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)由業(yè)內(nèi)知名企業(yè)瓦錫蘭提供，配備兩套再液化系統(tǒng)，滿載乙烯狀態(tài)下制冷量為每天1.7度。該船具有設(shè)備性能先進(jìn)、自動(dòng)化程度高、能耗低、噪音和振動(dòng)小等特性，其船舶能源效能等各方面指標(biāo)都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

10

集裝箱船“Containerships Nord”號(hào)

由黃埔文沖為德國(guó)Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1400箱LNG雙燃料集裝箱船“Containerships Nord（北方）”號(hào)在12月12日交付。該船總長(zhǎng)169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設(shè)計(jì)吃水下航速為19.15節(jié)，續(xù)航力在燃?xì)饽Ｊ较聻?200海里，燃油模式下為6500海里，滿足全球無(wú)限航區(qū)航行需求。船上裝備我國(guó)自主研制的液化天然氣（LNG）+柴油雙燃料低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及雙燃料發(fā)電機(jī)、雙燃料鍋爐，在燃?xì)饽Ｊ较铝蜓趸衔铩M（細(xì)顆粒物）排放量幾乎為零，是當(dāng)前世界最環(huán)保的商貨船。

廣州國(guó)際海事展

深入船廠、船舶配套企業(yè)、豪華郵輪、船舶企業(yè)、港口碼頭等領(lǐng)域，打造拓展機(jī)遇、共贏發(fā)展、推動(dòng)行業(yè)縱深交流與探討的海事專業(yè)權(quán)威平臺(tái)。

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